“京滬高鐵的貫通，將打破現有交通運輸的市場(chǎng)格局，對于以長(cháng)線(xiàn)運輸為優(yōu)勢的航空市場(chǎng)沖擊或更大。”安徽日報理論部主任宋宏直言不諱地表示。

　　然而，呼嘯而來(lái)的京滬高鐵，帶來(lái)的絕不只是出行方式和交通格局的改變，它對于京滬地區以及長(cháng)三角、京津冀這兩大經(jīng)濟圈都有著(zhù)深遠的影響。

　　作為京滬高鐵所經(jīng)省份之一，幾乎所有的專(zhuān)家都看好京滬高鐵對安徽經(jīng)濟的利好影響，稱(chēng)安徽經(jīng)濟搭上這樣一趟“快車(chē)”，勢必與京滬地區交流會(huì )更密切，而皖北地區則會(huì )是最快最直接的受益者，安徽省的旅游資源也會(huì )在“動(dòng)車(chē)游”中得到更好地發(fā)揮。

　　飛北京可能更便宜

　　事實(shí)上，早在京滬高鐵開(kāi)建之初，不少專(zhuān)家就表示，高鐵對于民航帶來(lái)沖擊會(huì )比較明顯。對安徽特別是合肥居民而言，未來(lái)飛北京的折扣機票會(huì )越來(lái)越多。

　　記者從合肥市火車(chē)站了解到，北京方向一直以來(lái)都是合肥外出客流的主要流向地，客流量巨大。經(jīng)合肥站到北京的車(chē)次特別多，目前最快的直達特快列車(chē)Z74全程耗時(shí)為9小時(shí)27分鐘，該趟車(chē)全年大多數時(shí)候都是一票難求。

　　從民航航班來(lái)說(shuō)，現在合肥至北京的航班每天多達10班。在票價(jià)方面，目前合肥至北京普通航班票價(jià)為990元，提前一周左右可以拿到6折左右的機票，提前半個(gè)多月還能有440元的特價(jià)票。而飛北京最多時(shí)長(cháng)為1小時(shí)45分鐘。

　　業(yè)內人士預計，合肥到北京的高鐵最低票價(jià)可能是345元，在時(shí)間上，搭動(dòng)車(chē)從合肥至北京最快僅需3個(gè)多小時(shí)，最慢也不過(guò)5個(gè)多小時(shí)。“從票價(jià)來(lái)說(shuō)，飛機正常折后700多元，動(dòng)車(chē)只要三四百元，動(dòng)車(chē)明顯更劃算。而從時(shí)間來(lái)算，雖然飛機只要一個(gè)多小時(shí)，但是加上往返機場(chǎng)時(shí)間、候機時(shí)間，實(shí)際時(shí)間肯定超過(guò)三小時(shí)。這樣一算，在高鐵面前，飛機就沒(méi)多少優(yōu)勢了。”省城某航空業(yè)內人士這樣分析道。

　　合肥駱崗機場(chǎng)售票處工作人員張娟也向記者證實(shí)，合肥至上海動(dòng)車(chē)開(kāi)通之后，合肥至上海的機票明顯便宜下來(lái)。最低能拿到3.5折的機票，加上燃油附加費也只有300元。以此類(lèi)推，京滬高鐵運行以后，合肥飛北京的機票價(jià)格可能還會(huì )出現更低的折扣。

　　汽運市場(chǎng)部分受影響

　　除了航空市場(chǎng)，另一個(gè)受到高鐵沖擊的就是汽運市場(chǎng)。

　　安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系郭強老師分析說(shuō)，高鐵對客運帶來(lái)影響是必然的，不過(guò)具體程度要視不同線(xiàn)路來(lái)看。因為京滬高鐵是長(cháng)線(xiàn)交通，而合肥以及蚌埠、宿州等幾個(gè)城市發(fā)往京滬線(xiàn)重點(diǎn)城市的長(cháng)途客運班次并不太多，所以影響可能不會(huì )太大。對省內城際客運線(xiàn)“可能會(huì )有一些沖擊。”郭強說(shuō)。

　　合肥汽車(chē)站副站長(cháng)吳前進(jìn)則告訴記者，高鐵對于客運的影響他們是親身體會(huì )到了的。“2009年合武動(dòng)車(chē)開(kāi)通之前，合肥到武漢幾乎一個(gè)小時(shí)一班汽車(chē)，每次都能滿(mǎn)座，但是動(dòng)車(chē)開(kāi)通之后，班車(chē)客流量驟減，有時(shí)一輛車(chē)只能坐上幾個(gè)人?？瓦\公司無(wú)奈只好降低票價(jià)，減少車(chē)次?，F在一天我們只有兩班車(chē)到武漢的了。”

　　不過(guò)，對于京滬高鐵線(xiàn)對于客運的影響，吳前進(jìn)表示，汽車(chē)站方面也正在觀(guān)察研究，從合肥方面來(lái)說(shuō)，判斷是否受到影響，要等到合蚌客運專(zhuān)線(xiàn)通車(chē)后才會(huì )明顯體現出來(lái)，屆時(shí)合肥至蚌埠的汽車(chē)客運可能會(huì )受到較大沖擊。

　　郭強老師表示，要辯證地看待高鐵對現有交通格局的影響。“短期來(lái)說(shuō)部分行業(yè)受到?jīng)_擊，但從長(cháng)期來(lái)看，有利于各種交通運輸方式的優(yōu)化組合，實(shí)現各種交通方式的互補，通過(guò)鐵路、航空、公路的有效融合打造一個(gè)合理的綜合交通運輸體系。”

　　縮短了“心理”距離

　　“與其他的動(dòng)車(chē)高鐵線(xiàn)路不同，京滬高鐵不僅拉近了安徽與長(cháng)三角、京津冀兩大經(jīng)濟圈的空間距離，更是拉近了安徽人與發(fā)達地區之間的心理距離。”昨天上午，安徽省政府參事、研究員、省發(fā)展戰略研究會(huì )會(huì )長(cháng)程必定這樣告訴記者。

　　程必定解釋說(shuō)，作為連接中國南北兩大經(jīng)濟中心的高鐵線(xiàn)路，京滬高鐵經(jīng)過(guò)安徽，也就勢必拉近了安徽與這兩大經(jīng)濟中心的空間距離，同時(shí)也拉近了安徽與長(cháng)三角經(jīng)濟圈及京津冀經(jīng)濟圈的距離，促進(jìn)了安徽與這些地方人流以及其他要素的流動(dòng)，為安徽未來(lái)的轉型發(fā)展開(kāi)辟了一個(gè)大通道。

　　除了空間距離，程必定認為，心理距離的拉近，意義可能更為重大。一直以來(lái)，安徽由于經(jīng)濟發(fā)展相對緩慢，安徽人的形象及安徽人自我心理都覺(jué)得與北京、上海居民有較大落差，覺(jué)得那些大城市居民更能貼近現代文明，而自己就相對保守落后。京“滬高鐵的開(kāi)通，兩三個(gè)小時(shí)到北京上海的距離，會(huì )讓安徽人從心理上縮短與發(fā)達地區之間的距離，皖人能接收到更多更現代的思維，從而去發(fā)展創(chuàng )新。”

　　“皖北板塊”搶得先機

　　“京滬高鐵的開(kāi)通，對于安徽地區特別是皖北板塊進(jìn)一步融入長(cháng)三角，加強與京津冀的經(jīng)濟往來(lái)，可謂增加了一條快速通道。”安徽日報理論部主任宋宏開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地表示。

　　宋宏表示，近年來(lái)，安徽在東向發(fā)展融入長(cháng)三角中取得了較大的成績(jì)，安徽南部一些城市由于毗鄰江浙也得到了一定的先發(fā)優(yōu)勢，相對而言，皖北經(jīng)濟在這一輪產(chǎn)業(yè)轉移與發(fā)展中落后了，所以我省也提出了“振興皖北”的計劃，而京滬高鐵這條線(xiàn)路的貫通，對于皖北意義十分重大。“之前皖北一直缺乏這樣一條可以快速到達長(cháng)三角地區的通道，因此區位優(yōu)勢沒(méi)有沿江皖南城市明顯，但此次京滬高鐵在宿州、蚌埠、定遠等地均設有站點(diǎn)，從而改善了皖北的區位條件，促進(jìn)皖北地區與長(cháng)三角的融合。”

　　而對于省會(huì )合肥及其他地市而言，高鐵同樣是機遇無(wú)限。宋宏表示，高鐵開(kāi)通后安徽與北方的聯(lián)系更加快捷方便，有助于皖人吸收除東部以外更多的資金?，F“在，來(lái)安徽投資的很多大企業(yè)，都是北方來(lái)的。”

　　旅游市場(chǎng)迎來(lái)利好

　　“旅游本身就是跟著(zhù)交通走的，高鐵開(kāi)到哪里，我們的產(chǎn)品就做到哪里。”合肥市一家旅行社負責人岳青松表示。高鐵的開(kāi)通，對于安徽的旅游市場(chǎng)是個(gè)利好消息。

　　記者了解到，日前，京滬高鐵沿線(xiàn)的上海、北京、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠7個(gè)城市組建了“京滬高鐵城市旅游聯(lián)盟”，擬針對高鐵特性推出特色旅游產(chǎn)品，預熱高鐵旅游市場(chǎng)。目“前，各家旅行社都對這一塊市場(chǎng)躍躍欲試。”

　　除了安徽人可以搭乘高鐵走出去，更多北方客源會(huì )搭乘京滬高鐵來(lái)到安徽。岳青松分析說(shuō)，北方市場(chǎng)一直就是安徽旅游市場(chǎng)重要客源地之一，之前一般選擇飛機游，現在有了高鐵選擇更多樣化了。安徽旅游資源豐富，高鐵有利于帶來(lái)更多的北方來(lái)客，安徽的旅游發(fā)展增速會(huì )更快。